Sistema De Inyeccion: Bomba e Inyectores PERKINS

CIRCUITO DE GAS-OIL

El gas-oil llega desde el deposito a la bomba de inyeccion, con la ayuda de una bomba de alimentación de membrana que esta montada sobre el bloque de cilindros y accionada por el árbol de levas. El gas-­oil pasa a través del filtro principal antes de llegar a la bomba de inyeccion. La bomba de alimentación tiene un prefiltro en un vaso de cristal que retiene el agua y las materias en suspensión del gas-oil. A continuación la bomba de inyeccion comprime el gas-oil, que es enviado por medio de tuberías a los inyectores montados sobre la culata. Una tubería recoge el gas­-oiI sobrante de los inyectores.

BOMBA DE INYECCION

La bomba de inyeccion tiene distribuidor rotativo tipo DPA y un regulador incorporado, con o sin avance automático. Esta fijada sobre la caja de la distribución por tres tornillos o tres espárragos y tuercas. El regulador es hidráulico para las aplicaciones en vehículo o mecánico para las aplicaciones agrícolas e industriales. El tipo, el numero de serie, el código y el sentido de rotación están indicados en una placa fijada en el cuerpo de la bomba. Su engrase esta asegurado por el gas-oil que circula a presión por toda la bomba. No necesita ningún mantenimiento. Las reparaciones deberán efectuarse por un servicio especializado.

Desmontaje de la bomba de inyección
  • Desmontar las tres, cuatro o seis tuberías de los inyectores y tapar los extremos con un capuchón.
  • Desmontar las tuberías de llegada y retorno.
  • Soltar las palancas de acelerador y paro.
  • Quitar las tres tuercas o tornillos de fijación y desmontar la bomba. En los motores de tres cilindros es necesario retirar el piñón de la bomba de inyección.
  • En las bombas de regulador mecánico el eje estriado esta aparejado con la bomba. No se deberá cambiar con el de otra bomba.
Montaje de la bomba
  • Colocar una junta nueva entre la caja de distribución y la bomba.
  • introducir la bomba en su alojamiento
  • Alinear las marcas y apretar las tornillos.
  • Colocar las palancas de acelerador y paro.
  • Colocar las tuberías. La salida del cilindro numero 1 esta marcada con una W en las motores D4.203 y en las tres y cuatro cilindros, y par una Z en las motores de seis cilindros.
  • Purgar el circuito de gas-oil.
Tuberías de inyección

Son de acero y de forma diferente para cada· cilindro. Están provistas en cada extremo de un bicono y un racor. Su diámetro y longitud han sido definidas en fabricación, y en ningún caso deben sustituirse par una tubería cualquiera. No es preciso apretar nunca exageradamente un racor pa­ra obtener una mayor estanqueidad. Deberá cambiarse el bicono o la tubería.

Filtro de Combustible

El filtro no lleva válvula de descarga, y cuando el elemento se ensucia el gas-oil no pasa. Es imperativo respetar las periodos de mantenimiento.

CONJUNTOS PORTA INYECTORES Y TOBERAS

El inyector completo se compone de un portainyector de acero que permite su fijación a la culata y de una tobera sujeta al portainyector por una tuerca racor.

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PRESION DE TRABAJO Y PRESION DE TARADO

Es indispensable diferenciar la presión de trabajo de la de tarado. Cada conjunto portainyector esta provisto de una placa de identificación, en la cual esta grabada una letra que corresponde a las presiones de trabajo siguientes:

Presión de tarado
Si la presión encontrada en la bomba de tarado es diferente, el conjunto portain­yector-tobera sera tarado de nuevo a la presión de tarado.

a) Para las portainyectores en las que el diámetro del hilo del muelle es de 3 mm. esta presión debe ser superior en 5 Kg/cm² a la de trabajo.
b) En las portainyectores en los que el diámetro del hilo del muelle es de 4 mm. esta presión debe ser superior en 15 Kg/ cm² a la de trabajo.

El diametro del hilo del muelle del por­tainyector puede ser determinado a partir de la propia referencia del portainyector.

Están marcados con la letra  los por­tainyectores en los que el diámetro del hilo es de 3 mm.
Ejemplo: BKB S 5060.

Estan marcados con las letras SD los portainyectores en los que el diámetro del hilo es de 4 mm.
Ejemplo: BKB SD 5060.

Todo conjunto nuevo o reacondicionado debe ajustarse a la presión de tarado.

Codificación con una letra

Las letras diferentes para un mismo grupo indican diferencias internas o externas difícilmente apreciables y son utilizadas únicamente por el constructor.
Ocurre con mucha frecuencia que la misma letra se emplee para dos inyectores que tienen el mismo tarado o características, sin que por ello sean intercambiables, debido a ligeras variantes de fabricación.

Codificación con dos letras

La placa de identificación puede llevar marcadas dos letras igualmente. Ello no tiene en este caso ninguna relación con el tarado del inyector. Por ejemplo, en lo que se refiere a los conjuntos portainyectores en los motores D3.152 las letras marcadas son UB con una presión de trabajo de 157 Kg/cm².

Desmontaje y montaje de los conjuntos portainyector-tobera
  • Desmontar completamente la tubería de inyeccion.
  • Desmontar la tubería de sobrante del inyector.
  • Aflojar las dos tuercas de fijación de la brida.
  • Sacar el inyector.
  • Limpiar cuidadosamente el alojamiento del inyector en la culata y la punta de la tobera.
  • Colocar una arandela de cobre nueva (nunca metal o plástica).
  • Presentar el inyector e introducirlo verticalmente y sin forzar en su alojamiento.
  • Aproximar las tuercas con la mano, después apretar con la llave dinamo­metrica las tuercas poco a poco, alternativamente, a 1,7 mKg.
  • Montar las tuberías.
Mantenimiento

No es posible intervenir en un inyector si no se dispone de los útiles completos que son necesarios. Los inyectores se desmontan y verifican como se indica en la figura.

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incidentes en funcionamiento

Los primeros síntomas de fallo en los inyectores pueden ser los siguientes:

  • Golpeteo en uno o mas cilindros.
  • Calentamiento excesivo del motor.
  • Perdida de potencia.
  • Humo negro.
  • Aumento del consumo de combustible.

Para localizar el inyector defectuoso, aflojar por turno las tuercas de las tuberías de inyeccion, con el motor girando a ralenti. Si el inyector aflojado no modifica el régimen, este es el inyector defectuoso.

Pruebas y verificación

Para esto es necesario tener una bomba de prueba de inyectores. Este aparato esta concebido especialmente para efectuar un control y tarado eficaz de las inyectores.

  • Montar el conjunto portainyector-tobera en la bomba de prueba.
  • Cerrar la llave de paso del manómetro.
  • Accionar varias veces la palanca de la bomba.
  • Abrir la llave de paso y bombear, para obtener una presión del orden de 125 Kg/cm² (mas de 20 golpes por minuto).

Verificar las pulverizaciones, que no deben chorrear ni gotear. Si las pulverizaciones no son correctas, desmontar el conjunto portainyector-tobera de la manera siguiente:

  • Durante toda la operación dejar las piezas en un recipiente con gas-oil.
  • Desmontar en el orden indicado en la figura anterior
  • Limpiar las piezas con una brocha de nailon.
  • No usar útiles metálicos.
  • No golpear la punta de la tobera.
  • Colocar la aguja en la tobera, dejándola introducirse por su propio peso.
  • Montar en orden inverso a coma se desmonto, salvo el capuchon 1; la tuerca 8 se apretara a 8 mKg.
  • Volver a probar el conjunto portainyector-tobera en la bomba de tarado. Si las pulverizaciones son correctas, regular la presión de tarado con la ayuda del tornillo . Si no, es necesario usar toberas nuevas.

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