Culata Perkins: Desmontar, Mantenimiento y Montaje

Los motores diésel muy rara vez necesitan el desmontaje de culata, al producirse mucho menos carbón que un motor a gasolina. Después de un periodo variable, dependiendo el tipo de utilización dado al motor, sera necesario esmerilar las válvulas y sus asientos. La culata perkins esta formada de una sola pieza de fundición, fijada al bloque de cilindros por espárragos  de acero. Es posible el desmontaje de la culata sin alterar la distribución.

Para desmontar la culata del motor:
  • Vaciar el sistema de refrigeración, abriendo los grifos que se encuentran uno en la base del radiador y otro en el bloque de cilindros.
  • Soltar el manguito de salida de agua.
  • Desconectar el tubo de escape del múltiple de escape.
  • Soltar el tubo de engrase, que conecta la cámara del árbol de levas con la culata.
  • Quitar el manguito de union del filtro de aire al colector de admisión.
  • soltar la tubería de los inyectores, teniendo cuidado de tapar los orificios de la bomba e inyectores.
  • Desconectar la tubería de retorno y sacar los inyectores.
  • Aflojar las tuercas de la culata en el orden inverso indicado en la Orden de apriete de culata.
prensa resortes culata perkinsMuelle de válvulas

Cada válvula esta provista de:

  • En motores con régimen superior a 2.400 RPM, de dos muelles idénticos en cada caso. Admisión o escape.
  • En motores cuyo Régimen es inferior a 2.400 RPM, de un solo muelle idéntico para cada válvula. Sin embargo, en este caso la arandela de centrado es diferente y cumple igualmente, la función de deflector de aceite.

Antes de desmontar, examinar y verificar que no estén cedidos. Sera necesario cambiarlos cuando se hace un reacondicionamiento total del motor.

valvulas culata perkinsVálvulas 

Utilizar un levanta válvulas, para comprimir los muelles y desmontar los dos semiconos, luego la cazoleta, los muelles y arandela.

Quitar el carbón que se encuentra en las válvulas, guías y orificios de admisión y escape.

Examinar la cara de contacto con los asientos de las válvulas. Si las válvulas están picadas o no apoyan en su totalidad, rectificarlas a un angulo de 45º. Si después de rectificar subsiste las picaduras o presenta holgura en sus guías, reemplazar las válvulas.

Guía de válvulas

Están introducidas a presión en la culata Perkins y el rango en el que debe sobresalir por encima de la culata, esta comprendido entre 14,73 mm y 15,08 mm. El estado de todas las guías tiene que ser verificado, así también el desgaste interior.

Antes de volver a montar la guía nueva, tener el cuidado de quitarle cualquier rebaba y aceite de la misma. Así también verificar que ninguna rebaba obstruya el movimiento normal del vástago de la válvula.

NOTA: Una vez que se monta una guía nueva, sera necesario verificar que este concéntrica con el asiento de la válvula. Después de montada la guía, no debe ser rectificada en ningún momento.

Asiento de válvula

Según la importancia de las picaduras, el asiento sera rectificado. Cuando se usa una maquina para rectificar los asientos de válvula, esta rectificación tiene que ser a un angulo de 45º. Si después del proceso, la anchura de la zona del asiento se excede de 2,4 mm, deberá ser reducida a esta medida.

NOTA: Cuando se rectifican los asientos de válvula, tener cuidado de quitar el mínimo material de dicho proceso.

culata perkinsPara completar esta operación, comprobar el hundimiento de la cabeza de las válvulas con respecto a la cara de la culata Perkins. Este no deberá ser inferior a 1,7 mm, ni superior a 3,5 mm para los motores 3.144, 3.152, 4.192, 4.203, 6.305, 6PF.288, 6PF.305. Ni inferior a 1,6 mm, ni superior a 2,3 mm en motores D3.152 y D4.203.

Esmerilado de válvulas

Para asegurar una buena compresión del motor es indispensable obtener un buen cierre entre la válvula y su asiento.

Hay que tener en cuenta que cada válvula esta emparejada con su asiento y en consecuencia, deberán esmerilarse. Si la operación se ha efectuado correctamente, sera necesario un esmerilado muy ligero para obtener  un asiento de 1,6 mm a 2,4 mm de contacto.

Rectificado de la culata Perkins
  • En motores 3.144, 3.152, 4.192, 4.203, 6.305, 6PF.288 y 6PF.305, el espesor mínimo de la culata deberá ser de 75,81 mm.
  • En D3.152 y D4.203 es posible rectificar la culata 0.30 mm.

Después de rectificar la culata Perkins, es necesario verificar de nuevo el hundimiento de las cabezas de válvulas y corregirlos de acuerdo con las medidas anteriormente dichas.

Botadores o empujadores

Los empujadores están guiados en la misma culata Perkins, son de hierro o acero fundido. La cara en contacto con el árbol de levas esta tratado y un tornillo con contratuerca permiten regular la holgura de valvulas.

Eje de balancín

Antes de desmontar los balancines, verificar que la ranura en el extremo del eje este enfrentada con la marca grabada en el soporte. Si la ranura esta situada vertical, con relación al soporte, la entrega de aceite es maxima. En fabrica esta marca se hace a 30º antes de la vertical. Esta posición se indica con una marca sobre la cara trasera del soporte.

Para desmontar el eje de balancines, soltar los anillos de retención anotando la posición de los balancines, soportes, racor de aceite y retirarlos.

balancines culata perkins

Si se verifica que un balancín, casquillo esta estropeado, desgastado o agarrotado, cambiarlo o reemplazar el balancín completo. Es importante al hacer el pedido precisar, si se trata de un balancín derecho o izquierdo.

En el momento de montar, asegurarse que todo este colocado adecuadamente y que los anillos de retención se han cambiado.

Tapas de las cámaras de combustión

excepto en motores D3.152 y D4.203

Las tapas estan fijadas del lado izquierdo de la culata Perkins y forman parte de la misma. En el momento de volver a montarlas, es necesario cambiar las juntas de cobre y arandelas de freno.

Montaje de la culata Perkins

Engrasar los orificios de las válvulas y colocarlas en su orden correspondiente. Montar la arandela de apoyo, los muelles y las cazoletas. Comprimir los muelles para situar los semiconos. Colocar juntas nuevas en los múltiples de admisión y escape.

Montaje de la culata Perkins sobre el motor
  • Quitar todo resto de carbon o pasta de junta, del bloque de cilindros.
  • Limpiar la cabeza de los pistones de todo el carbon, estos deben estar limpios y brillantes.
    Es recomendable colocar grasa o aceite en la parte superior de la camisa y luego colocar el pistón en su PMS. La grasa forma una junta eficaz, evitando que los restos de carbón, se cuelen y rallen los elementos.
  • Verificar que el bloque no este agrietado al rededor de los espárragos, que estos no estén flojos y su rosca no este deteriorada.
  • Colocar una junta nueva. Si se trata de una junta metaloplástica sin barnizar, aplicar pasta de junta de ambos lados. Si se trata de una barnizada o de una junta compuesta, de color negro del tipo REINZ, el montaje deberá hacerse en seco.
  • Verificar que la junta de culata corresponda adecuadamente.
  • Colocar la junta sobre el bloque.
  • Asegurarse que la superficie de la culata este limpia.
  • Poner las tuercas de culata y apretarlas en su orden, a un par de 7,6 mKg 8,6 mKg. (Orden de apriete de culata)
  • Reponer la tubería de aceite entre la cámara del árbol de levas y la culata.
  • Fijar la tubería  del filtro de aire, la de llegada de gas-oíl al calentador y su conexión eléctrica.
  • Colocar en su lugar el eje de balancines y conectar la tubería de aceite.
  • Hacer reglaje de holgura en balancines a 0,30 mm en frio, siguiendo el siguiente método:
    Introduciendo una galga de espesores o calibre de espesores de 0,30 mm, entre el extremo del balancín y la parte superior del tornillo de reglaje.
  • Montar los conjuntos porta inyectores, con las arandelas de cobre nuevas y conectar las tuberías de retorno.
  • Conectar los manguitos de agua.
  • Llenar de agua el circuito de refrigeración.
  • Purgar el sistema de inyección.
  • Arrancar el motor y asegurarse de que el aceite esta llegando al eje de balancines.
  • Montar la tapa de balancines con junta nueva.
  • Después de cierto numero de horas de funcionamiento, verificar el par de apriete de la culata y reglar los balancines a 0,25 mm en caliente.
Reglaje de balancines
    • Motores 3 cilindros:
      Hacer girar el cigüeñal hasta colocar en PMS el pistón numero 1 y las válvulas de este cilindro cerradas.
      Reglar el juego de las válvulas 1, 2, 3 y 5.
      Hacer girar el  cigüeñal 360º (una vuelta) y reglar las válvulas 4 y 6.
    • Motores 4 cilindros
      Colocar las válvulas del cilindro numero 4 en cruce y reglar las del numero 1.
      Colocar las válvulas del cilindro numero 2 en cruce y reglar las del numero 3.
      Colocar las válvulas del cilindro numero 1 en cruce y reglar las del numero 4.
      Colocar las válvulas del cilindro numero 3 en cruce y reglar las del numero 2.
    • Motores 6 cilindros
      Colocar las válvulas del cilindro numero 6 en cruce y reglar las del numero 1.
      Colocar las válvulas del cilindro numero 2 en cruce y reglar las del numero 5.
      Colocar las válvulas del cilindro numero 4 en cruce y reglar las del numero 3.
      Colocar las válvulas del cilindro numero 1 en cruce y reglar las del numero 6.
      Colocar las válvulas del cilindro numero 5 en cruce y reglar las del numero 2.
      Colocar las válvulas del cilindro numero 3 en cruce y reglar las del numero 4.
Orden de apriete de culata Perkins

Clic en la imagen para ampliar.

culata perkins 3

culata perkins 4

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